Każdy statek pod klasą funkcjonuje w cyklu pięcioletnim. Coroczne inspekcje sprawdzają, czy jednostka nadal spełnia warunki klasy. Inspekcja pośrednia w roku dwa i pół obejmuje głębszy przegląd. Special Survey w roku piątym odnawia certyfikat klasy i obejmuje zakres konstrukcyjny, maszynowy i wyposażeniowy daleko wykraczający poza coroczne kontrole. Dla armatora to największa pojedyncza planowana pozycja kosztowa w okresie życia jednostki, często od ośmiu do piętnastu procent wartości aktywa, zależnie od wieku i stanu.
Co obejmuje Special Survey
Special Survey bada stan konstrukcji jednostki (poszycie kadłuba, wręgi, elementy wewnętrzne), maszyny (silnik główny, generatory, wał, śruba), wyposażenie ratownicze (łodzie ratunkowe, systemy przeciwpożarowe, nawigacja), inspekcje zbiorników w tym balastowych i ładunkowych oraz łańcuch dokumentacji do poprzedniego Special Survey. Wykonuje go inspektor towarzystwa klasyfikacyjnego z udziałem armatora i ekipy stoczniowej.
Inspekcja podwodna a dokowanie
Wiele reżimów klasy dopuszcza inspekcję podwodną wykonywaną przez certyfikowanych nurków pod nadzorem surveyora z dokumentacją wideo, między kolejnymi dokowaniami. To redukuje wymóg dokowania z raz na dwa i pół roku do raz na pięć lat dla jednostek kwalifikujących się. Wybór znacząco wpływa na całkowity czas i koszt postoju. Kwalifikacja zależy od stanu powłok, wieku jednostki, typu i wyników poprzednich inspekcji.
Przygotowanie ze strony armatora
- Trendy z pomiarów grubości z poprzednich inspekcji do przewidzenia zakresu wymiany stali
- Certyfikaty urządzeń, protokoły kalibracji i zapisy z przeglądów skompletowane przed przyjściem do stoczni
- Zakres inspekcji uzgodniony z surveyorem na spotkaniu przedpostojowym
- Pozycje z długim czasem dostawy (konkretne części zamienne, systemy powłok, wymieniane urządzenia) zamówione tygodnie wcześniej
- Slot stoczniowy zarezerwowany z realistycznym zapasem czasu na nieprzewidziany zakres, a nie z optymistycznym szacunkiem
Gdzie Special Survey przekracza harmonogram
Najczęstszą przyczyną przekroczenia harmonogramu jest zakres ujawniony w trakcie inspekcji. Pomiar grubości wykazuje blachę poniżej progu wymiany. Inspekcja zbiornika ujawnia korozję wżerową wymagającą interwencji. Pomiar łożyska silnika daje wynik poza tolerancją. Każde takie ustalenie dokłada pracę, czas dostawy materiału i ponowne wejście inspektora. Armatorzy, którzy uwzględniają w budżecie realistyczną rezerwę na nieprzewidziany zakres, mieszczą się w planie. Armatorzy, którzy planują pod minimalny spodziewany zakres inspektora, zwykle go przekraczają.
Przekazanie dokumentacji
Special Survey nie jest zakończony, dopóki nie zostanie podpisana dokumentacja. Każda spoina, każdy wymieniony element, każda kalibracja trafia do akt. Towarzystwo klasyfikacyjne zachowuje akta, armator otrzymuje kopię, a kolejny inspektor za dwa i pół roku zaczyna od tego punktu odniesienia. Uporządkowane, kompletne akta skracają następną inspekcję pośrednią. Niekompletne i nieuporządkowane akta ją wydłużają.
Jak robi to RS Marine
Pracujemy nad zakresami Special Survey ramię w ramię z superintendentem armatora i obecnym inspektorem klasy, podczas gdy stocznia udostępnia obiekt. Wymiana stali, naprawy konstrukcyjne, zakres maszynowy i rygor dokumentacyjny są częścią naszej realizacji. Preferujemy spotkanie przed inspekcją (my, armator, inspektor, dział QA stoczni), na którym uzgadniamy zakres jeszcze przed mobilizacją. Niespodzianki w trakcie inspekcji są wtedy rzeczywistymi niespodziankami, a nie możliwymi do uniknięcia nieporozumieniami.
RS Marine Sp. z o.o. realizuje budowę kadłubów, remonty i refity, przemysłowe instalacje HVAC oraz instalacje elektryczne. Działamy od 2018 roku z Gdyni, z ponad 100-osobowym zespołem i spawaczami z certyfikatami IACS.