Statek wchodzi do stoczni po kontrakcie czarterowym. Oferta stoczni przychodzi z pozycjami rozłożonymi między kategorie remont i refit, czasem zsumowanymi w jednej liczbie. Dla armatora decydującego o zatwierdzeniu różnica nie jest semantyczna. Remont przywraca jednostkę do poprzedniego stanu. Refit ją modyfikuje lub modernizuje. Każde z nich uruchamia inne procedury klasy, inne pakiety dokumentacji i inną logikę amortyzacji.
Czym jest remont
Prace remontowe przywracają jednostkę do stanu pierwotnego lub do stanu, w jakim powinna być w obecnym reżimie klasy. Wymiana stali w miejscach, gdzie korozja zredukowała grubość blachy poniżej dopuszczalnego naddatku klasowego. Wymiana zużytych łożysk, uszczelek i dławnic. Przywrócenie utraconej wydajności HVAC. Efektem jest jednostka spełniająca pierwotną specyfikację, a nie lepszą.
Czym jest refit
Refit zmienia jednostkę. Konwersja z paliwa ciężkiego na napęd dwupaliwowy lub LNG. Montaż instalacji oczyszczania spalin (skruberów). Przejście na napęd hybrydowy z magazynem bateryjnym. Rekonfiguracja kabin na statku pasażerskim. Modernizacja elektroniki mostka. Prace te ingerują w specyfikację jednostki, uruchamiają nowe zatwierdzenia klasy i zmieniają profil komercyjny aktywa, czasem znacząco.
Konsekwencje klasy
Remont przechodzi przez inspektora jako odtworzenie stanu pierwotnego, jeden do jednego. Dokumentacja jest stosunkowo skromna: definicja zakresu, certyfikaty materiałowe, mapy spoin przy pracach konstrukcyjnych, protokoły NDT, podpis. Refit wymaga najpierw zatwierdzenia planu. Nowe rysunki, nowe obliczenia, nowe certyfikaty urządzeń i formalna zmiana notacji klasy, jeśli zmienia się zakres możliwości jednostki. Pakiet dokumentacji jest większy, a harmonogram dłuższy.
Logika ekonomiczna
Remont w większości reżimów rachunkowych jest wydatkiem operacyjnym. Refit jest wydatkiem kapitałowym, amortyzowanym przez pozostały okres użytkowania jednostki. Dla armatora z jednostką dziesięć lat przed końcem życia ciężki refit może się nie zwrócić w tym horyzoncie. Dla armatora z jednostką tuż po połowie życia na regulowanej trasie handlowej (strefa kontroli emisji, wymuszona przez IMO zmiana klasy) refit może wydłużyć użyteczność o kolejną dekadę. Liczby decydują.
Zakres mieszany jest normą
- Czysty remont: zwykle poniżej miesiąca w stoczni, skromna dokumentacja, zgłoszenie do klasy w trybie odtworzeniowym
- Czysty refit: od trzech do dziewięciu miesięcy, formalne zatwierdzenie planu, nowa notacja klasy
- Zakres mieszany (większość postojów): obie ścieżki biegną równolegle, rozdzielone w planie projektu i w aktach dokumentacji
Jak robi to RS Marine
Nasza praca obejmuje obie ścieżki. Prace stalowe w NAUTA, odnowa konstrukcji pod nadzorem klasy, starsze jednostki przywracane do specyfikacji. Prace refit w DAMEN i za pośrednictwem Muehlhan Polska, gdzie jednostka wychodzi z inną specyfikacją niż weszła. Standardy są te same: jasność zakresu, dokumentacja gotowa pod klasę, brak niespodzianek przy przekazaniu. Pomagamy armatorom rozróżnić pozycje w ofercie przed podpisem, a nie po.
RS Marine Sp. z o.o. realizuje budowę kadłubów, remonty i refity, przemysłowe instalacje HVAC oraz instalacje elektryczne. Działamy od 2018 roku z Gdyni, z ponad 100-osobowym zespołem i spawaczami z certyfikatami IACS.