Pomieszczenia pomp ładunkowych na tankowcach, stanowiska bunkrowania na jednostkach napędzanych LNG, malarnie, przedziały akumulatorów na statkach hybrydowych: każde z nich to środowisko, w którym iskra elektryczna w niewłaściwym miejscu może zapalić atmosferę palną. Dobór sprzętu w tych przestrzeniach regulują dwa systemy: ATEX w Unii Europejskiej i IECEx jako schemat międzynarodowy. Pokrywają się merytorycznie, różnią oznakowaniem, łańcuchem dokumentacji i sposobem, w jaki inspektor klasy oczekuje ich na pokładzie.
Najpierw strefy, potem sprzęt
Ochrona Ex zaczyna się od klasyfikacji przestrzeni, nie sprzętu. Strefa 0 to miejsce, w którym atmosfera wybuchowa występuje w sposób ciągły lub przez długie okresy (typowo: wnętrze zbiornika ładunkowego). Strefa 1 to miejsce, gdzie może wystąpić podczas normalnej eksploatacji (pomieszczenia pomp ładunkowych, otoczenie masztów odpowietrzających zbiorniki w zdefiniowanym promieniu). Strefa 2 to miejsce, gdzie nie jest spodziewana podczas normalnej eksploatacji, ale może wystąpić krótkotrwale (obszar otaczający źródła strefy 1). Każda strefa narzuca kategorię sprzętu, który można w niej zainstalować.
ATEX kontra IECEx
ATEX to zestaw dyrektyw UE (2014/34/UE dla sprzętu, 1999/92/WE dla miejsc pracy). Sprzęt dla rynku UE jest oznaczony CE z symbolem Ex i kategorią. IECEx to międzynarodowy schemat IEC, zgodny technicznie z serią IEC 60079. Większość sprzętu morskiego nosi oba znaki, a oba certyfikaty są w dokumentacji. Dla jednostki budowanej dla armatora europejskiego, lecz pływającej w ruchu międzynarodowym, dysponowanie oboma certyfikatami ogranicza liczbę pytań inspektora w portach poza UE.
Kategorie sprzętu
Sprzęt kategorii 1 jest dopuszczony do strefy 0 (najwyższy poziom ochrony, iskrobezpieczeństwo lub równoważne). Kategoria 2 obejmuje strefę 1 (osłony ognioszczelne, podwyższone bezpieczeństwo, ciśnieniowe). Kategoria 3 obejmuje strefę 2 (brak iskrzenia w normalnej eksploatacji). Częstym błędem dokumentacyjnym jest instalowanie sprzętu kategorii 2 w strefie 0 albo wprowadzanie oprawy kategorii 3 do strefy 1 tylko dlatego, że trasa kabla była łatwiejsza. Inspektorzy to wychwytują.
Co inspektor klasy faktycznie sprawdza
- Certyfikat zgodności pasujący do numeru seryjnego zainstalowanego urządzenia
- Typ dławika kablowego zgodny z certyfikacją urządzenia (Ex d, Ex e lub Ex i)
- Zachowanie certyfikacji przepustu kablowego przez grodzie
- Montaż zgodny z rysunkiem instalacyjnym producenta
- Ciągłość schematu uziemienia i wyrównywania potencjałów aż do kadłuba
Łańcuch dokumentacji
Dla każdego elementu Ex na pokładzie: certyfikat typu (ATEX, IECEx lub oba), rysunek instalacyjny, schemat kablowy pokazujący który przewód trafia na który zacisk i protokół odbioru przy przekazaniu. Towarzystwa klasyfikacyjne chcą tego pakietu skompletowanego przed próbami morskimi, nie po. Ten łańcuch dowodzi, że sprzęt jest nie tylko zgodny na papierze, ale i zainstalowany w granicach swojego zakresu certyfikacji.
Jak robi to RS Marine
Zakres elektryczny w strefach Ex jest częścią naszej standardowej dostawy. Pracujemy zgodnie z dokumentacją ATEX/IECEx, z dławikami i przepustami dopasowanymi do certyfikatów urządzeń i z rysunkami instalacyjnymi w aktach. Przy przekazaniu protokoły odbioru są częścią dokumentacji dla inspektora, a nie czymś kompletowanym po fakcie. Dotyczy to zarówno modernizacji pomieszczenia pomp w NAUTA, instalacji bunkrowania LNG na stoczni partnerskiej, jak i przedziału akumulatorów w programie promu hybrydowego.
RS Marine Sp. z o.o. realizuje budowę kadłubów, remonty i refity, przemysłowe instalacje HVAC oraz instalacje elektryczne. Działamy od 2018 roku z Gdyni, z ponad 100-osobowym zespołem i spawaczami z certyfikatami IACS.